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下面附上一則新聞讓大家了解時事
美運輸部長質疑737MAX安全裝置 FAA仍在拗監督最嚴
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737 MAX型客機5個月內2起空難，波音今天拿出迄今最積極的行動捍衛自家核心產品，表示研發出可避免自動飛控系統故障的升級軟體。美國聯邦航空總署仍堅持監督標準未掉漆。
2起空難讓波音737 MAX系列機上的自動飛控系統受到嚴密檢視。罹難者家屬、各航空公司、美國國會議員與各國飛安機關都向波音施壓，要求保證737 MAX飛機的自動飛控系統安全，並讓機師接受額外訓練。
美國聯邦參議院對波音737 MAX客機舉行眾所矚目的聽證會，運輸部長趙小蘭27日在會前質疑，為什麼波音沒有要求熱銷的737 MAX系列飛機安裝可能避免最近兩起空難的安全功能。
美國運輸部長趙小蘭（Elaine Chao）說：「如果這些是以安全為導向的附加功能，為什麼沒有成為內建在飛機內的必備措施模板，這點非常值得懷疑。」趙小蘭又說，她還沒準備好要求現有飛機加裝所有安全選項。
在趙小蘭提出質疑的不久後，波音公司（Boeing Co.）證實，將把737 MAX飛機上的安全功能訂為標準。衣索比亞航空和印尼獅子航空的737 MAX客機日前墜毀，造成近350人罹難，如果機上有這些安全功能，也許可對造成墜機的問題提早發出警訊。
一名在西雅圖的波音主管表示，升級軟體的推出時間點「百分之百與衣索比亞空難無關」，波音正著手讓防失速系統變得「更穩固」，波音與美國聯邦航空總署（FAA）間的監督關係目前仍無翻修必要。
737 MAX系列機上名為「操控特性增益系統」（MCAS）的防失速系統，已被調查單位鎖定為去年印尼獅航空難及本月衣索比亞航空墜機的可能元凶。737 MAX系列因發動機變大，改變了發動機裝設位置，因而新增MCAS系統來自動壓低機鼻，防止失速。
波音過去表示，現有的機師足以應付MCAS所引起的控制問題，不需另受訓練，也沒把MCAS列進飛機操作手冊；如今波音表示，現有的737機師需接受在電腦上進行的額外飛行訓練。
另一方面，FAA的高層今天在華府遭聯邦參議員嚴厲質詢，議員質疑焦點在FAA與波音間的監督及其他關係。FAA代理署長艾威爾（Dan Elwell）雖替自家單位說話，但也承認隨著系統愈來愈複雜，FAA的監督方式「有與時俱進的必要」。
雖然美國在停飛737 MAX系列上慢了世界各國好幾拍，但艾威爾在參議院聽證會上仍嘴硬，說美國雖是最後一個下令波音737 MAX停飛的國家，卻是「第一個依據可靠資料來停飛的國家」。
即便將MCAS下放給波音自行認證挨批，艾威爾仍堅持FAA是全球飛安的「黃金標準」，否認FAA在監督上過於鬆散。
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