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下面附上一則新聞讓大家了解時事
華裔女子處理車禍 路人亂入偷包盜卡
:
國際中心／綜合報導
美國休士頓一名華裔女子表示，她在去年感恩節假期開車返家的途中，和另一輛轎車相撞，對方車上連同非裔女駕駛在內共有三名年輕女性；對方女駕駛當時只拿出保險單據、坦承自己沒有駕照並苦苦哀求別報警，華裔女子也認為車禍並不嚴重且也沒有人受傷，想交由雙方保險公司處理即可，便心軟第一時間沒有報警。
▲圖／資料照
然而，當雙方正在討論時，一名非裔中年婦女和另外兩名自稱路過的一男一女，將車都停到路旁，開始七嘴八舌的問起事發經過，且態度相當不友善；其中非裔男子甚至劈頭就指責華裔女子撞人肇事，甚至還質疑華裔女子是喝了酒「身上有酒味」。
眼看肇事方態度隨著路人起舞轉趨惡劣，華裔女子決定報警請警員前來處理，當得知女子和警方人員通話時，肇事方及路人急忙離開了現場。
隨後，留在現場等候警員的華裔女子，忽然接到銀行傳來的短訊，詢問剛剛是否有一筆約300美元（約新台幣8992元）的消費，她這才發現錢包已不翼而飛，且信用卡還馬上被盜刷，事後其他卡也陸續出現被盜用情形。
警方到場後則以車禍及竊盜案件分案處理，華裔女子表示，這次經驗讓她學到不管對方用任何理由央求，第一件事還是報警以確保自身安全。
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看完還敢搭737 MAX嗎 美媒爆FAA與波音離譜便宜行事
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美國「西雅圖時報」今天披露，波音當年急於完成新型的737 MAX系列客機認證，但負責把關的美國聯邦航空總署（FAA）卻把部分安全評估項目下放給波音自己做，當中就有出大問題的飛控系統。
西雅圖時報（Seattle Times）指出，波音2015年為追上宿敵空中巴士（Airbus）而急於完成新型的737 MAX認證，而美國聯邦航空總署的管理者不但催促自家的安全認證專家，把安全評估下放給波音自己去做，還讓需費時完成的分析結果加快過關。
其實剛開始做737 MAX認證時，FAA的安全工程師內部對技術評估下放給波音意見不一，有人認為關鍵的認證仍應由FAA來做，但隨著認證程序進行，FAA的管理階層就催促加快。737 MAX的研發已比空巴的A320neo機型晚9個月，波音有時間壓力。
一名曾直接參與MAX系列認證的前FAA安全工程師透露，認證程序進行到一半時，「我們就被管理階層要求重新評估，看哪些項目可以下放給波音…甚至在我們已重新評估後，管理階層還在繼續討論下放更多項目給波音」。
波音交給FAA關於MAX系列機上一款新式飛控系統的原始安全分析報告，報告本身卻有多處重大缺失。這款被稱為「操控特性增益系統」（MCAS）的新飛控系統，現因同機型在5個月內發生2起空難而遭嚴格檢視，也是FAA在13日下令停飛737 MAX系列的原因。
當時間根本不夠FAA技術人員完成檢視時，有時管理階層不是逕行批准過關，就是直接又下放給波音做，「是FAA管理階層有權決定下放，而非技術專家」。在這個氛圍下，「MCAS系統安全分析」就這樣下放給波音自己做。
西雅圖時報引述直接參與分析或知情的前、現任工程師，披露波音的「MCAS系統安全分析」一些細節，指評估分析報告存有以下缺失：
．報告未能完整呈現MCAS作用的後果。MCAS可以旋轉飛機的水平尾翼，讓機頭朝下以免失速。但在737 MAX系列投入營運後，MCAS實際能轉動水平尾翼的幅度，竟是原始安全分析報告所提情況的4倍。
．報告沒說明機師每次做出反應後，系統可能自動重設的情況，因而讓MCAS不斷壓低機頭的潛在嚴重性遭忽略。
．報告將MCAS出狀況時的評估等級定為「有害」（hazardous），比「災難性」（catastrophic）低了一級。但即便是有害等級，也不能讓MCAS僅靠一個感應器的訊號就自動去壓低機頭，但波音卻還是這樣設計。
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